А теперь собственно, откуда у меня вообще возникла мысль о газе. Когда у меня появилась машина, я сразу стал решать вопрос, где ее обслуживать. Вариант автосервиса я сразу отмел. Почему я так решил и чем руководствовался, сейчас уже не помню. Поэтому я через знакомых стал искать гаражный вариант. Опробовав три, я остановился на четвертом, ребята оказались классными – делали абсолютно все и не дорого. Плюс к этому и с чисто человеческой точки зрения ребята, что надо. У обоих были девятки и у обоих на газе, причем ставили они все сами и обслуживали его тоже сами. У обоих системы работали, как часы. Вплоть до того, что до минус 20 заводились на газу без проблем. Посмотрел я на их машины, и мне стало завидно.Но зависть завистью, а вот экономический расчет это уже серьезно. Посчитав свои расходы на бензин  и получив более $100 в месяц (только бензин), я решил пора этим вопросом заняться. Сел я за калькулятор и посчитал, что при текущих ценах (дело было в октябре 1999 года) на бензин и на газ, при установке отечественного оборудования, я окуплю его за 18 000 км. То есть всего за четыре месяца. Причем это с учетом, что расход газа на 20% больше.
Дальше я стал узнавать, кто, где ставит, какие цены и т.д. Мои механики отказались заниматься установкой, поскольку поставить не сложно, а вот потом регулировать достаточно сложно, плюс одно дело поставить себе, а другое не себе. То есть, поскольку речь шла отечественном оборудовании, они не хотели брать себя никакой ответственности.  Промониторив конфу по газу, я понял почему. А сейчас поставив себе итальянку, я лишний раз убедился. Посмотрите много ли там встречается вопросов о неработоспособности импортных систем. А по тому же ГИГу? Такое ощущение, что холостые не держатся практически ни у кого.(Примечание: из отечественных Рязанка держит ХХ очень стабильно, как никак копия с Polyauto, проверено на личном опыте на двух авто: 1-ый ВАЗ 2101 74г и 2-ой Эсперо)
Ну да ладно, оставим лирику. Стал я задумываться об импортном оборудовании. Собрал информацию по установщикам. А потом решил их все разом обзвонить и сделать свой выбор.  Маленькое уточнение. Недели за две-три, максимум за месяц, сейчас точно не помню, произошло подорожание бензина. На заправке, где я заправлялся, он стоил 4,18 руб., а стал стоить 4, 80 руб., Существенно. Так вот начинаю я обзвон, и что выясняется – везде очередь. На отечественные системы очередь три-четыре месяца, на импортные два-три. Ну думаю и черт с ним, надо просто купить, а потом уламывать своих механиков. Хрен. В свободной продаже не нашел.
А потом, успокоившись, я подумал более трезво – объем багажника – сами понимаете что, а я как раз дачу достраивал, лишние килограммы в багажнике и т.д. В общем погоревал, погоревал и плюнул.
А теперь как в сказке, время шло, машина ездила, а смысла устанавливать ГБО на стареющую машину было все меньше и меньше. Так пробежало два года и девять месяцев. За это время девятка пробежала 118 000 км., сожрав бензину почти на $2500 (без малого 10 тонн!!!). А я еще пару раз думал про газ, но дальше размышлений типа «а не плохо бы душечка» дело не шло.
И вот наступил март 2002 года, моя девятка незаметно трансформировалась в Nexia 1997 года выпуска, с пробегом 69 000 км. Поначалу мыслей о газе не было, машина еще более старая, чем была девятка и т.д. Стал я ездить на Ксюхе и очень быстро почувствовал разницу, бензин 95-й (пробовал на 92-ом, но на 95-ом, она ездила пошустрее), расход процентов на 20 – 25, больше. Расходы на бензин увеличились еще больше. А плюс еще приходилось заправляться по два-три раза в неделю. Не кайф. Но деньги здесь не главное. Если на девятку я собирался ставить исключительно из экономических соображений, то сейчас приоритеты поменялись. Материальное положение несколько изменилось. Конечно, лишние пятьдесят баксов в месяц никогда не будут лишними, но сейчас это было не главное. Я стал совершать дальние поездки, Питер, Киев, Одесса и предполагалось, что и дальше будет не меньше. И вот тут возникла проблема качества бензина за пределами московской области. Оно оказалось не фонтан. После поездки в Киев пришлось мыть форсунки. Когда ехал в Одессу взял с собой канистры. На московском бензине доехал туда и ездил там, обратно пришлось ехать уже на «сале» ( да простят меня наши украинские друзья).
В общем, так или иначе, я снова вернулся к старой мысли. Да, но машине уже пять лет, а успею ли я окупит оборудование? Стал прикидывать, после замены сгнившего глушака, ремня ГРМ и замены АКБ, машина уже почти пол года ездила без проблем, а это 25 000 км. С девяткой было гораздо хуже, хотя в то же время гораздо лучше, чем в среднем. Поняв, что машина пробегает еще пару лет без серьезных затрат, я опять сел за калькулятор и посчитал. На сей раз получилось не 18 000 «пробега окупаемости», а около 27 000.
Я еще раз промониторил конфу и не изменился в своем мнении трехлетней давности. И  поскольку деньги были, то однозначно было решено, что никакого отечественного ГБО на моей машине не будет. Начал опять проводить консультации со своими механиками. Они начали меня разубеждать, типа подумай лишние 50 кг. в багажнике, не везде есть газ, плюс регулировка и т.д. Даже после того как мы выяснили, что их я привлекать не буду, их пыл поиссяк, но не до конца. В итоге была сказана стандартная фраза, наше мнение ты знаешь, а там делай как хочешь. На мой вопрос, типа, а чего сами то уже не первый год на газу, мне было отвечено, «Ну это мы…, а плюс к этому мы знаешь, сколько с ним мучались, а уж ты….». У них у обоих Новогрудки. А вот когда я сказал, что буду ставить, что-нибудь, типа итальянки, споры утихли.(Примечание: Новогрудка и в Африке Новогрудка или хочешь навсегда плеваться при словах ГБО или газ, "сэкономь" на оборудовании и поставь Новогрудку)

Приехал в четверг утром, загнали машину. Пока я с парнем балаболил, его мастера уже выкинули все из багажника и стали срезать ухо, к которому привинчивается запаска. Оно впоследствии будет мешаться. Поскольку баллон большой, можно предположить, что запаску хрен положишь или достанешь. Не правда. Надо только срезать это ухо и тогда запаска прекрасно подсовывается туда и так же вытаскивается. Я весь в надеждах уехал на работу. В три часа дня звонок – приезжай забирай. С работы сорваться не мог, поэтому договорились на после работы. Приехал. Стоит моя родненькая, только что обратно в багажник не загрузили мои доспехи. Сказали, что и это бы сделали, но у меня слишком много всего и они не знали, в каком порядке все уложить и решили оставить до меня. Дальше меня провели вокруг машины и показали все нововведения. Рассказали где что. Я тогда мало что запомнил, но это проблема во мне. Дальше показали где что регулируется. Тут же при мне сбили все настройки и опять при мне все настроили  (собственно речь идет о холостых). Четко держалось 820 об./мин. Я попытался спросить, а почему не 800, на что мне сказали, что если я хочу, они добьются ровно 800, а точно есть сейчас на звук оптимально.  Прикинув, что разница в 2,5% это фигня. Да и на бензине у меня были колебания от 780 до 830.  Показали как заводить ее на газу, но предупредили, что делать это надо только в самом крайнем случае, иначе может быть очень плохо. Т.е. когда газ расширяется, он в усиленном режиме начинает поглощать тепло, от этого все с чем он соприкасается резко обмерзает. Так вот это самое и происходит с редуктором, но поскольку в обычной ситуации он подогревается горячим тосолом/антифризом, то все в порядке. Так вот если заводить машину на газе, то она может и заведется, но через редуктор потечет холодный тосол, и он, редуктор, весь напрочь отмерзнет. Дальше расклад такой – машина глохнет и пока редуктор не отогреется про газ можно забыть. А когда отогреется, то все будет нормально, но только в том случае, если редуктор свежий. Если ему больше года, то велика вероятность, что нас ждет замена редуктора. Вся эта информация получена от установщика. В конце разговора он подвел следующее резюме: зимой даже и не думать о запуске на газе, летом можно это делать, но только на свежем ГБО и сразу после заводки бежать и смотреть на редуктор, чтобы не обмерз. Если начнет обмерзать – глушить нахрен (Примечание: одна из причин выбора мною ГБО Рязанка для Эсперы так как она штатно позволяет заводится на газе до -15, реально и -25 не предел).
Теперь немного о том, что где стоит. Баллон натурально в багажнике, заправочный штуцер в багажнике, прикреплен к железной основе задней полки. Очень удобно, всегда чистый, всегда сухой, единственная проблема, когда снимаешь шланг остатки газа из шланга летят прямиком в багажник. От этого я держу открытым багажник секунд 10, этого вполне достаточно. Бывает хуже – когда в месте сочленения шланга с переходником начинает подтекать. На этот случай у меня лежит в багажнике тряпочка, которую я подкладываю. Пока с нее газ испаряется (предварительно замерзнув) в багажнике естественно пахнет, но не сильно. Однажды после такой заправки подъехав к дому, я закурил и открыл багажник, запах был…, однако вот сижу и пишу(Примечание: лучше установить выносное заправочное устройство (ВЗУ) и закрепить его под задним бампером). Теперь так больше не делаю – на всякий случай. Переходник не снимаю, так он вкрученный и болтается. Пришлось его открутить лишь однажды, когда встречал друга в аэропорту. Пытались загнать в багажник его здоровенную сумку на колесиках, переходник мешал. Открутили и все прекрасно влезло.
Редуктор разместился на задней стенке под капотом. Где-то под ним клапан. На правом стакане реле отключения форсунок. Бензонасос не отключали, было объяснение, но я его не помню(Примечание: основное объяснение, что в отключенном бензонасосе скапливается грязь, вода и что при переключении с газа на бензин он не успеет создать требуемое давление в топливной системе. С другой стороны постоянная работа снижает ресурс бензонасоса и топливного фильтра причем бес толку, т.к. бензонасос успевает создать давление при переключении с газа на бензин, проверено на практике).Главное что бы в баке всегда был бензин.

На панели, чуть выше предохранителей, висит блочёк управления. Висит он там не очень удобно, то есть жать на кнопки и смотреть на него нормально, я бы только сместил его чуть вправо, а то руль закрывает самую правую лампочку, показывающую на чем сейчас работает движок. Видимо они регулировали по себе. И видимо у них нормальная посадка, а я езжу практически лежа. Но это фигня. Хуже то, что эти лампочки отражаются и в лобовом и в боковом стекле. Ночью это мешает, хотя сейчас я уже привык и не вижу их. Но по началу, это очень мешало.

Манометр находится на баллоне(Примечание: это не манометр, а показометр, он устроен по принципу туалетного бачка), но можно установить дополнительную фичу, ее стоимость $28 и тогда можно будет мониторить пустоту бака прямо из салона – на блоке управления есть четыре лампочки в ряд. Горят все – бак полный, три – ¾ бака, горят две – ½ бака, одна – ¼ , если не одной – сами понимаете. Насколько это необходимо решайте сами. Я не стал себе этого делать, чтобы меньше лампочек отражалось в лобовухе. А сейчас привык уже обходиться без них.

Когда установщики проверяли оборудование они запустили мне в баллон газиков, но совсем чуть-чуть. Я решил до заправки доехать на них, машина ехала очень хреново, нулевая динамика, стали плавать холостые. Заправился и все сразу пришло в норму, видимо уже не хватало давления. При первой заправке вошло, если не изменяет память, около 72 литров. Мне показалось, что это очень мало. Я поехал к установщикам, они развели руками и сказали, все было в порядке, но если я хочу, то они могут отрегулировать, только надо приехать к ним с пустым баллоном. Я его весь сжег, но поехал не к ним, а на заправку. Вошло 78 литров, уже лучше, но все равно мало. Потом я решил, что надо засечь сколько я проеду на баллоне ( в первый раз я забыл).  Но не судьба – не вытерпел и проезжая в очередной раз мимо заправки и имея пол баллона, до заправился. Снова  засек. И с третьей попытки отъездил его до конца. Итог такой – нормально проехал 730 километров, потом начала терять в мощи, а к 750км. холостые больше 730об./мин. не поднимались. Всего в сумме проехал 756 км. Но последние 26 уже хреново. На заправке вошло в баллон 82 литра, если предположить, что в предыдущий раз отсечка произошла в тот же момент, то получается, что расход 10,5л./100км.
Но такого расхода мне удалось добиться не сразу. Хочу оговориться, что все последующие измерения не являются точными, но расчетными. Так вот поначалу расход был 12,5, вспомнив, как мне рекомендовали постепенно уменьшать количество по пол оборота вентиля, до тех пор, пока не почувствую, что машина поехала плохо, затем на пол оборота отвернуть и так и оставить. В общей сложности повернул на 4,5 полных оборота. Расход уменьшился до 10,2, но стала происходить странная вещь, когда баллон полный машина едет хуже, (чувствуется небольшая разница в динамике), если 2/3 и меньше все ОК! Пришлось еще немного отвернуть количество, все прошло, но расход вырос до 10,5. через какое то время попробовал проехаться бензине и почувствовал, что на газу все таки машина едет хуже. Стал снова регулировать, добился одинаковых ощущений, при этом расход вырос до 11л. Для сравнения на бензине расход был 9,7 (резина одинаковая и на бензине и на газу).
Теперь о расходе бензина, он тоже потребуется, поскольку заводимся и греемся на нем, а только потом переходим на газ. Так вот езжу каждый день, не исключая выходных, соответственно прогреваю машину дважды в день. За три недели у меня ушло около 10 литров бензина. За тот же период общий расход газа составил более 330 литров. То есть делаем вывод, что расход бензина составляет 3% от расхода газа. При этом езжу только на газу.
Через две недели открыв капот, почувствовал запах газа, прислушался и услышал легкий свист. Оказалось плохо затянут хомут на шланге выходящем из редуктора. Затянул его, а заодно проверил и все остальные, оказалось не зря, они все были затянуты слабовато.
Теперь о конденсате. Проездив три недели решил его слить, но смог отвернуть крышку, силы пальцев не хватало. Решил поехать к установщикам, у них выяснилось что там есть дырка под шестигранник (сверху ее не видно, о ней надо знать), отвернул оттуда капнула одна единственная капля (это за 4000 пробега). Увидев это они сказали, что в следующий раз можно лезть проверять уже летом (Примечание: если часто ездить с полностью открытой дроссельной заслонкой, т.е. "тапка в пол", то конденсат из редуктора высасывается и сгорает).
Как происходит переключение туда–обратно.  Машина заводится исключительно на бензине (хотя помним, что предусмотрен запуск и на газе, но только в экстренной ситуации), прогревается, а потом может произойти переключение на газ. Для индикации служит лампочка, которая изначально горит красным, в какой то момент она переключается на желтый и типа теперь можно переходит на газ, но не тут то было, необходимо еще чуть ее прогреть. Переключение на желтый происходит ,в тот момент когда холостые опускаются до 1140 (по температуре судить сложно, шкала то не тарированная), а вот реально переключиться на газ можно когда холостые не выше 1080. Переключение на газ достигается прогазовкой до достижения определенных оборотов, которые можно устанавливать самому, лампочка горевшая желтым светом становится зеленой, что говорит о том , что пошли газы. Если мы хотим переключиться с газа на бензин, надо просто нажать на кнопочку, единственное что надо помочь движку, поддав в этот момент обороты, иначе заглохнет. Если вы едете и решили перейти на бензин, не надо ничего делать, как жали себе на педаль так и жмите, просто нажмите кнопку,. Если работаем (при этом не обязательно едем, но можно и в движении) на бензине и хотим газ, то опять же нажимаем кнопку и лампочка загорается желтым, что говорит о том , что готовы перейти на газ. И как только обороты поднимутся до установленных, произойдет переключение на бензин. Все идеально просто (Примечание: как это все происходит на ГБО Рязанка, в салоне стоит трех позиционный тумблер "газ"-"всё выключено"-"бензин", то есть запуск двигателя можно производить по желанию и на газе и на бензине. Преимущества запуска двигателя на газе в том, что газ в отличии от бензина не смывает при холодном запуске масляную пленку с поршневой. Как производить переключение с газа на бензин и обратно:
1. С газа на бензин переключение происходит просто переводом тумблера из положения "газ" в положение "бензин";
2. Переход с бензина на газ при движении на скорости тоже просто перевод тумблера из положения "бензин" в положение "газ", при этом возможен небольшой рывок, который зависит от положения педали акселератора;
3. Переход с бензина на газ на стоящей и при движении на нейтрале перед переводом тумблера из положения "бензин" в положение "газ" необходимо поднять обороты до 2000-2500 и в это момент переключить тумблер.)
В –27, когда в очередной раз не мог завестись, пришла в голову утопичная мысль - попробовать завестись на газе. Температура редуктора соответственно тоже –27. Естественно ничего не вышло. Но. Когда я ее все таки завел, она отказалась переходить на газ. Я звоню установщику и по мобиле получаю инструкцию как все исправить. Оказывается мои издевательства привели к тому, что настройка уровня оборотов, при которых должно происходить переключение сбилась. Надо было выставить заново. На всякий случай привожу последовательность:
1.            Включить зажигание и подождать пока не мигнут лампочки на блоке управления (5-7 сек.)
2.            Выключить зажигание.
3.            Нажать и удерживать кнопку.
4.            Включить зажигание, лампочка начнет мигать (красным), и завести машину.
5.            Довести обороты коленвала до необходимых (рекомендуется от 2500 до 3000)
6.            И в этот момент отпустить кнопку, лампочка перестанет мигать и будет гореть желтым. Если теперь будете увеличивать обороты , то при достижении установленных желтая лампочка будет мигать, но переключаться не будет.

7.            Теперь глушим машину и заводим заново. Все, у нас все нормально работает.