Выяснилось, что жаба - животное коллективное. И уж коли она мне запрыгнула прямо на грудь в плане заправлять ВАЗ-21102 дорогущим бензином :о), то на пузе моего отца, заправляющего вдвое более прожорливую Ниву, она просто исполнила канкан. Вполне логично, что после газификации моей машины пришла очередь Нивы.

Итак, обо всем по порядку.

Газификация Нивы может идти по двум путям - правильному и неправильному. Третьего не дано. Правильный путь вязан с переносом глушителя и подвеской баллона под задницу. Другие варианты, в принципе, не рассматривались.

Внимательно ознакомившись с трудами Jorы, было принято решение идти своим, пусть и менее правильным, но более коротким путем. В результате резонатор был ликвидирован как класс, а оставлен только основной глушитель. Использовался глушитель от "классики" из нержавейки. К передней части приварено колено от "Опеля", лихо обошедшее кронштейн раздатки. Результат налицо.

Осталось сущий пустяк - повесить баллон. Обязательным условием было наличие прицепного устройства, поэтому была изготовлена этакая рогатина, являющаяся много чем. И крепеж баллона, и страховочная скоба, и защита вроде бы, и главное - основа прицепного устройства. При помощи этого чудного девайса и двух лент баллон был закреплен.

Самое сложное было отвечать на вопросы "А зачем две розетки?! Наиболее настырные получали предложение проследовать по известному адресу, наиболее вежливые получали ответы "Для двух прицепов", "Вторая на 220 вольт", "Для гидравлики".... На самом деле ответ прост. Очень прост. Не догадались? Элементарно, Ватсон! В целях стандартизации и унификации резьба ВЗУ - как на газовом баллоне, левая. Поскольку расклада заправляться на АГНС не было изначально.

Чтобы не мучаться, куда направлять горловину баллона - вперед или назад - было принято решение направить ее.... вверх.... Почему бы и нет, собственно?! В результате в полу Нивки появилась крышка венткамеры.

Под капотом на месте бачка омывателя поселилась "рязанка". Единственный нюанс - газовый клапан (голубой) ввернут прямо в редуктор, через переходник.

Подвод газа в карбюратор сделан по простецки, без выкрутасов. Совет ArtR11. Опыт пробных поездок показал, что этот вариант вполне работоспособен, но.... До той поры, пока не откроется вторичная камера. Подвода газа в нее нет и в результате - обеднение смеси. Принято решение пока на это забить.

Согласно конструкции "рязанки", чувствительная мембрана защищена передней крышкой , штуцер которой соединяется с полостью воздушного фильтра автомобиля для коррекции подачи газа в двигатель в зависимости от степени загрязнения воздушного фильтра. Поэтому было выполнено подключение "лишнего" штуцера Рязанки (аналог Виалле тип Д), к вновь врезанному штуцеру в корпусе воздушного фильтра. На правом фото желтенький виднеется, справа от трубки подвода газа. При подключении или отключении шланга никаких заметных изменений в работе двигателя не происходит. А вот, если в него дунуть или хм, отсосать - двигатель глохнет. Что, в принципе, неудивительно. Этот шланг - прямой аналог балансировочного канала в поплавковую камеру в карбюраторе, если кто знает что это такое.

Ну и на десерт - супер-пупер заправочный шланг. Содержит фильтр тонкой очистки и снабжен окном для визуализации процесса заправки, научно выражаясь. Венчает девайс ключик на цепочке, дабы не потерялся.

В свободное место на мультиклапане производства питерского завода "Копрессор" (в то место, где обычно стоит индикатор уровня газа) врезан клапан с трубкой длиной 70 мм, обеспечивающей контроль 80% заполнения баллона, для выпуска паровой фазы при перекачке газа из бытовых баллонов. Как видно из фото, поплавок с клапаном отсечки выкинут (из-за заранее запланированных заправок от бытовых баллонов) и приемная трубка выпрямлена т.к. мультиклапан стоит вертикально, а не так, как положено, под 30 градусов к горизонту.

С уважением - Максим

Примечание редактора :-)
Обратите внимание, что баллон стоит "не правильно", т.е вертикально, а не под углом. Такое возможно из-за того, что выкинуты потроха мультиклапана. Если с такой конструкцией заправляться на обычных заправках, то надо заправлять "по счетчику" или, если заправили полный баллон, то сразу выработать некоторое количество, чтобы появилась паровая фаза, т.е. баллон должен быть не полный. Полный баллон при возможных нагреваниях, к примеру от солнца, может наделать массу проблем и небольшую воронку на том месте, где стояла ваша машина :-).

На фото с открытым багажником видно, что гайки крепления баллона опираются прямо на поверхность днища. Рекомендую всё же опирать их на днище через металлические полосы, которые можно уложить в продольные выштамповки. Днище багажника довольно хлипкое.

А идея с розеткой - супер :-)