Знаменитое кольцо близ немецкого городка Аденау было построено еще в 30-е годы прошлого века, во времена, когда безопасность в гонках еще не стояла во главе угла. Поэтому траекторию прокладывали прямо по заросшим лесом холмам. В итоге получилась сложнейшая и красивейшая трасса из всех, что когда-либо принимали Формулу-1.

Лучших гонщиков, включая знаменитых чемпионов, пугает и манит, во-первых, огромная, по современным меркам, длина круга на Северной петле (22,8 км), а во-вторых, безумное количество поворотов (около 170!) с бесконечными и резкими перепадами высот. К слову, знаменитые старые фотографии болидов F1, «летящих» с отрывом всех четырех колес, в большинстве своем сделаны именно на «Нюрбургринге».

В конце 70-х, после жуткой аварии Ники Лауды, в которой знаменитый австриец едва не сгорел вместе с болидом, Северную петлю закрыли для машин класса «формула» и спортпрототипов: сейчас на ней проводятся только кузовные гонки.

На самое главное для нас: сегодня любой желающий может приехать на легендарную трассу на собственном автомобиле и, в дни, когда она открыта для туристов, за весьма умеренную плату проехать один или несколько кругов. О том, на что стоит обратить внимание тем, кто желает совершить подобное паломничество в Мекку автоспорта, и пойдет речь в этом и следующих материалах этой серии.

Как доехать до «Нюрбургринга»? (Карта, адрес для навигатора и т.д.)
Проще и удобнее – через Хельсинки, а оттуда – на пароме в Германию. Дорога от Санкт-Петербурга до столицы Финляндии (примерно 400 км) занимает, с учетом времени на пересечение границы, 8-9 часов.

Паром из Хельсинки отходит около 6-7 вечера и прибывает в Германию (порт Росток) около 22-23 часов. Стоимость каюты на 4-х человек и места на один автомобиль – от 600 до 1000 евро (туда и обратно) в зависимости от сезона. Далее – пробег от Ростока до Нюрбурга примерно в 700 км. Точный адрес трассы для GPS-навигатора: Otto-Flimm-Straße, 53520 Nürburg, Germany.

Около 500 км нужно проехать по автобанам, остальную часть маршрута – по второстепенным, но тоже отличным дорогам. В зависимости от скорости движения по автобанам, вся дорога занимает примерно 5-7 часов.

Итого: по километражу протяженность маршрута Санкт-Петербург – Нюрбург составляет 2 200 км, затраты на бензин – около 300 евро. Что касается проживания у трассы в недорогих гостиницах, – стоит ориентироваться на 45-50 евро с человека в день. На питание в недорогих заведениях в сутки будет уходить еще 30-35 евро.

Цена вопроса (круга по трассе)
Стоимость проезда одного круга по «Нюрбургрингу» составляет 22 евро, но выгоднее купить специальную карточку на несколько кругов. В таком случае четыре круга обойдутся в 75 евро, восемь кругов – 145 и т. д. Покупая большое количество кругов, можно серьезно снизить цену каждого круга, при этом если их не «выкатать» за один день, то они не пропадут: останутся на карте и будут действительны до конца года.

Специалисты команды Red Lions рекомендуют новичкам не бросаться покупать карту сразу на большое количество кругов. Тому, кто первый раз на трассе, лучше пройти для начала круга четыре. Ее недаром называют «Зеленым адом», поэтому «вкатываться» стоит постепенно, а в дальнейшем все будет зависеть от самообладания, умения справляться с нервами, навыков езды, чувства автомобиля и пр. Кому-то на первый раз хватает двух кругов – кто-то может осилить и 10-15…

На что обратить внимание при подготовке автомобиля?
По знаменитой Северной петле в «трековые дни» можно ездить на любом дорожном автомобиле: оборудованном каркасом безопасности или нет, имеющем одно или все сидения, обычную или спортивную подвеску, с жесткой крышей или на кабриолете – жестких правил на сей счет нет. Ограничений – два: водитель и пассажиры обязаны быть пристегнутыми, кроме того, нельзя в туристический день выезжать на трассу на автомобиле, «обутом» в спортивные слики. Но псевдо-слики использовать можно.

Подготовке автомобиля перед заездами следует уделить особое внимание и прежде всего – забыть о тех покрышках, на которых вы приехали. Резина будет работать в таких режимах, в которых при хорошей езде остужать ее придется каждые два круга. Уже ко второму кругу шины перегреются и станут «держать» намного хуже.

Если вы приехали поездить день-два, а резина была изначально новой, то, скорее всего, на ней можно будет вернуться обратно в Россию. Правда на ней окажутся стерты все края, а сам протектор будет очень сильно изношен. На всякий случай, стоит быть готовым к тому,  что придется купить прямо на месте новый комплект резины, так как, возможно, на прежнем невозможно будет вернуться обратно.

Тормозные колодки также «кончаются» очень быстро: специалисты Red Lions рекомендуют сразу взять с собой второй комплект передних колодок, чтобы не пришлось искать, где купить их в Нюрбурге. Примерно та же ситуация и с тормозными дисками: лучше поставить новые перед поездкой, чтобы гарантированно вернуться на них же обратно, и не менять их либо на трассе, либо на обратном пути. Тем более, что, «прозевав» момент, можно довести диски до определенной грани, а это, в свою очередь, может привести к заклиниванию колеса в самый неподходящий момент!

Также не лишне будет перед дорогой поменять масло в двигателе и взять его с собой на доливку. Эксплуатация машины в таких режимах приводит к большим нагрузкам на все агрегаты, в том числе и на сальники, которые иногда дают течь даже на спортивных машинах, находящихся еще на гарантии.

Конечно, если ехать, чтобы просто покататься по трассе в прогулочном темпе, подышать воздухом Нюрбургринга, себя показать и других посмотреть, ко всему вышесказанному можно отнестись проще. Но если есть цель узнать что-то новое и чему-то научиться, – лучше не испытывать судьбу и хорошо подготовиться. Ведь главное – получить удовольствие от вождения, а не заниматься в чужой стране решением проблем, связанных с автомобилем…

Как себя вести?
Итак, вы – на знаменитой «Нордшляйфе». Ваш автомобиль подготовлен (на что в этой связи обратить внимание – читайте в первой части), вы оплатили проезд одного или нескольких кругов. Поговорим теперь о том, что можно и чего нельзя делать, находясь непосредственно на траектории.

Первое и главное: не мешайте обгонять себя автомобилю, который идет быстрее вас! Это – правило не только вежливости, но и безопасности. Во-первых, вы едете по трассе в «туристический день», а не участвуете в гонке, кубки и призы на финише никто не раздает; во-вторых, если у вас «на хвосте» повиснет Porsche 911 GT-2, и вы на протяжении половины круга будете пытаться его «блокировать» - это окажется небезопасным и для вас, и для окружающих.

Необходимо также понимать, что ничего постыдного в том, чтобы «подвинуться», нет: даже в «24 часах Ле-Мана» или «Нюрбургринга» пилот, выступающий на машине младшего класса, обязан пропустить автомобиль классом выше! При этом гонщики зачастую даже сигнализируют догоняющему «поворотником», в какую сторону они будут смещаться на выходе из поворота. Не поленитесь поступить точно также и помните о том, что в «туристические дни» сдвигаться, уступая дорогу быстрому автомобилю, положено вправо, – чтобы тот обгонял с левой стороны (как, впрочем, и на обычных дорогах).

Также возможна ситуация, когда вас нагоняет такой же или похожий по характеристикам автомобиль. Причем не катастрофически быстро: по чуть-чуть в каждом повороте. Чтобы его пропустить, придется где-то притормозить «наступив на горло собственной песне» и, на первый взгляд, ухудшить свой результат. Что делать? Ответ – притормозить и пропустить!

При этом лучше сделать это так, чтобы оказаться потом как можно ближе за ним. Ведь если он едет на таком же автомобиле и при этом вас догоняет, пускай и потихоньку, – значит он знает или умеет что-то такое, чего не знаете вы. Если вы будете ехать впереди него, чуть его сдерживая, вы никогда не поймете, за счет чего он едет быстрее вас. А вот если вы окажетесь сразу за ним и будете видеть его траекторию, точки торможения, скорость в том или ином повороте, – вы сможете исправить свои собственные ошибки и увидеть, где вы не дорабатываете.

Пытаясь «дотянуться» до более быстрого пилота и анализируя, что бы вы сами делали в этом месте, а что делает он, – вы будете учиться на его примере. Этот прием – езду «в связке» – очень часто используют в тренировках профессионалы: когда едешь сзади очень наглядно видны места, где ты потерял или, наоборот, выиграл – т.е. увеличил дистанцию или сократил ее.

На протяжении всей трассы стоят маршалы, которые могут подавать сигналы флагами разного цвета. В «туристический день» используются только два флага.

Желтый. Означает, что впереди – опасность: авария, сломавшийся автомобиль или что-то подобное. Увидев желтый флаг, необходимо сразу снизить скорость! За несоблюдение этого правила вы можете быть оштрафованы недопуском на трассу либо на несколько часов, либо вообще до конца дня! В зоне действия желтого флага запрещены также любые обгоны.

Желтый с красными полосами. Этот флаг означает, что впереди участок со скользким покрытием: либо где-то на траектории разлито масло, либо трасса сырая из-за кратковременного дождя. В зоне действия этого флага также необходимо сбавить скорость и быть предельно внимательным: нужно быть готовым оказаться на скользком покрытии.

Как понять, хорошо ли вы прошли трассу?
Если вы на трассе в первый раз, то в любом случае не стоит «ехать на все деньги». Особенно, на своем собственном автомобиле: вам на нем еще нужно вернуться обратно. Невозможно также выбрать какой-то один усредненный ориентир, т.к. все автомобили разные по мощности, по приводу, по подвеске и пр.

Если время прохождения ваших первых кругов будет около 11-12 минут (при том, что вы слышали что на подобном автомобиле можно «выходить» из 10 или из 9) – это нормально. Вкатывайтесь в трассу постепенно, не рискуя, не подходя к «грани» в тех местах, которые вы еще плохо знаете. Лучше пройти какой-то поворот быстро только с третьего, четвертого, пятого круга, после того как вы начнете его чувствовать.

Ориентиры – в среднем – по времени круга могут быть следующими. Для машины в 100-150 л. с.: выход из 10 минут (для водителя начального уровня). Для 200 л. с. – выход из 9 минут, а стремится можно к уровню в 8 мин. 35 с – 8 мин. 40 с.

Что посмотреть, кроме самой трассы?
Помимо собственно легендарного кольца на «Нюрбургринге» стоит посетить музей, посвященный не только Северной петле, но и автогонкам в целом. Находится он прямо у трассы в огромном новом комплексе, построенном прямо вдоль стартовой прямой. На посещение музея стоит «закладывать» часа три-четыре.

За это время вы погрузитесь в мир Формулы 1, получите возможность не только увидеть автомобиль F1 разобранным на мельчайшие детальки, но и посмотреть в разрезе как работают отдельные его агрегаты, а также прокатиться на симуляторе F1 по «Нюрбургрингу». Там же внутри можно будет и пообедать.

Настоятельно рекомендуется подняться на башню в крепости, которая возвышается над трассой. Оттуда открывается безумно красивый вид на Эльфийские леса и Арденны, сквозь которые местами видны участки гоночной трассы.