Peugeot 508 четко встроен в корпоративную стратегию концерна PSA: модель, не конкурируя с «кузеном» Citroen C5 new, расширяет клиентскую базу группы в среднем автомобильном классе. 508-й в значительной степени ориентирован на корпоративных клиентов плюс тех «частников», для которых модель Citroen выглядит слишком авангардно. Это предполагает классический стиль экстерьера и интерьера, а также точечное упрощение оснащения и конструкции шасси.

Так, большинство версий 508-го использует переднюю подвеску McPherson (задняя многорычажка — общий стандарт) вместо сдвоенных треугольных рычагов с отдельным поворотным кулаком. Последняя схема, дебютировавшая на предшественнике, Peugeot 407, и использующаяся всеми С5 new, зарезервирована лишь для топ-версии, GT. Покупатели таких 508-х, почти наверняка, частные лица, и для них важно обеспечить более «вкусные» характеристики управляемости. К тому же GT комплектуются самым тяжелым в гамме моторов, 2,2-литровым битурбодизелем (204 л. с.), и более продвинутая передняя подвеска призвана также нивелировать его вес.

Действительно, GT охотнее принимает маневр (в частности, из-за увеличенного кастера) и уже с некоторым азартом прописывает связки поворотов, тогда как остальные версии делают это просто надежно. Причем 508-е с дизельными двигателями в плане управляемости интереснее собрата с легкой 1,6-литровой бензиновой турбо-«четверкой» (156 л. с.). Похоже, шасси настраивались прежде всего под весовые характеристики «соляроядных» версий, на долю которых в Европе, по расчетам, придется до 90% продаж. В любом случае, вне зависимости от типа двигателя у 508-х не отнять плавность хода. Даже c покрышками 18-дюймового посадочного диаметра (базовый размер - 16") автомобиль на участках с неровным покрытием оставался достаточно комфортным.

Если говорить о субъективном восприятии динамики, то и здесь более яркое впечатление оставили доступные в тест-парке дизельные версии кроме базовой 112-сильной, которой явно не помогал 6-ступенчатый «робот». Самый мощный, 156-сильный бензиновый мотор позволяет реже переключать передачи (вариант с АКП6 появится позже) благодаря широкой полке крутящего момента, но рассчитывать на активный подхват не приходится. 508-й уже с дизельной 140-сильной «четверкой» и также МКП6 по ощущениям темпераментнее, хотя «паспортные» данные говорят об обратном (9,8 vs 8,6 с для разгона до 100 км/ч). GT, комплектующийся только АКП6, не только самый резвый в семействе (8,2 с/234 км/ч), но и лучший по эффективности звукоизоляции моторного отсека среди дизельных версий.

Аэродинамические шумы эффективно гасятся до «автострадной» скорости 120 км/ч, а далее многое зависит от направления и силы ветра. Безусловный козырь 508-х — комфорт салона. Качество отделки поднято до уровня, который принято ассоциировать с VW Passat. Пожалуй, «француз» может даже дать фору именитому «немцу» в плане «пользовательских» технологий. Так, опционная система проецирования ключевой информации (включая указания навигатора) на выдвижной щиток предпочтительнее, чем дисплей на приборной панели, который, впрочем, у 508-го тоже имеется. Но по удобству посадки водителя 508-й не идеален, несмотря на широкие диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки. Сказываются, видимо, базовые параметры платформы «3» концерна PSA Peugeot Citroen.

Впрочем, эта платформа достаточно «гибка», чтобы растянуть базу на 92 мм vs 407-го. Так что 508-й уже никто не обвинит в тесноте задней части салона. А уровень комфорта здесь может быть выше принятого в классе. Для модели доступны шторки боковых и заднего окон плюс 4-зонный климат-контроль. Жаль, в списке опций нет камеры заднего вида. При столь сильном угле наклона кормового стекла она явно не была бы лишней. Выкладывайте деньги за задний парктроник, не задумываясь!

Система стабилизации и ABS входят в базовое оснащение всех версий, а пассивную безопасность обеспечивают 6 эйрбегов. Это меньше, чем у Citroen C5 new, получившего высший рейтинг в краш-тестах EuroNCAP, но едва ли недостаточно. Замена привычных для моделей Peugeot передних подголовников на эффектные «сандвичи» говорит о том, что в концерне PSA решили бороться с застарелой проблемой неэффективного противодействия плетневым травмам шейного отдела позвоночника при столкновениях на дороге.

Покупатели оценят и существенное увеличение вместимости имеющих правильную форму багажника седана и грузового отсека универсала (+66/70,5 л при комплектации полноразмерной «запаской»). Столь же явный «плюс» — прибавивший в объеме на 6 л vs Peugeot 407 топливный бак.

В целом же 508-й производит впечатление автомобиля классом выше прежнего представителя марки в среднем классе, что, собственно, и требуется от модели, призванной заменить еще и бизнес-седан 607-й серии.

Peugeot 508 появится в России во втором полугодии, но ни линейка версий, ни комплектации пока не определены. Соответственно нет ясности и с ценами. Однако если на наш рынок распространят принятый во Франции принцип, 508-е окажутся примерно на €1 000 дешевле «параллельных» версий Citroen C5 new.

По материалам www.automobili.ru